德國(guó)力士樂 REXROTH柱塞泵指導(dǎo)手冊(cè)
特征:
一體化輔助泵,用于補(bǔ)油和先導(dǎo)油供應(yīng)
集成式溢流閥,適用升壓、控壓和高壓
泵體牢固耐用,使用壽命非常長(zhǎng)
集成式?jīng)_洗閥
定子的偏心距可由泵體上的徑向位置相對(duì)的兩個(gè)柱塞來調(diào)節(jié)。油液的進(jìn)出通過泵體和配流軸上的流道,并由配流軸上吸油口控制,泵體內(nèi)產(chǎn)生的液壓力被靜壓平衡的表面所吸收。摩擦副的靜壓平衡采取了過平衡壓力補(bǔ)償方法,形成了開環(huán)控制。支承驅(qū)動(dòng)軸的軸承只起支承作用,不受其他外力的作用。液壓系統(tǒng)中:軸向柱塞泵是利用與傳動(dòng)軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的容積變化來進(jìn)行工作的。由于柱塞泵的柱塞和柱塞孔都是圓形零件,加工時(shí)可以達(dá)到很高的精度配合
通軸驅(qū)動(dòng),用于安裝公稱規(guī)格相同的其他泵
當(dāng)斜盤移動(dòng)通過中位時(shí),流動(dòng)方向平穩(wěn)改變
傳動(dòng)軸的軸向和徑向負(fù)載能力
德國(guó)力士樂 REXROTH柱塞泵指導(dǎo)手冊(cè)
結(jié)構(gòu)形式:
柱塞泵分為壓力供油型和自吸油型兩種。壓力供油型液壓泵大都是采用有氣壓的油箱,靠氣壓供油的液壓油箱,在每次啟動(dòng)機(jī)器之后,必須等液壓油箱達(dá)到使用氣壓后,才能操作機(jī)械。如果液壓油箱的氣壓不足時(shí)就啟動(dòng)機(jī)器,會(huì)對(duì)液壓泵內(nèi)的滑靴造成拉脫現(xiàn)象,會(huì)造成泵體內(nèi)回程板與壓板的非正常磨損。
屬于一種新型的技術(shù)含量比較高的泵,隨著國(guó)產(chǎn)化的不斷加快,徑向柱塞泵必然會(huì)成為柱塞泵應(yīng)用領(lǐng)域的組成部分;徑向柱塞泵是活塞或柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向與驅(qū)動(dòng)軸垂直的柱塞泵。徑向柱塞泵工作原理:驅(qū)動(dòng)扭矩由驅(qū)動(dòng)軸 通過十字聯(lián)軸器 傳遞給星形的液壓缸體轉(zhuǎn)子,定子不受其它橫向作用力。轉(zhuǎn)子裝在配流軸上。位于轉(zhuǎn)子中的徑向布置的柱塞,通過靜壓平衡的滑靴緊貼著偏心行程定子。柱塞與滑靴球鉸相連,并通過卡簧鎖定。二個(gè)保持環(huán)將滑靴卡在行程定子上。泵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),它依靠離心力和液壓力壓在定于內(nèi)表面上。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),由于定于的偏心作用,柱塞將作往復(fù)運(yùn)動(dòng),它的行程為定于偏心距的2倍。
工作壓力范圍
工作油口 A 或 B 處的壓力(高壓側(cè)) | 定義 | ||
公稱壓力 | pnom | 見數(shù)據(jù)表 | 公稱壓力與zui大設(shè)計(jì)壓力相對(duì)應(yīng)。 |
zui大壓力 | pmax | 見數(shù)據(jù)表 | zui大壓力與單次工作時(shí)間內(nèi)的zui大工作壓力相對(duì)應(yīng)。各單次工作時(shí)間的總和不得過總工作時(shí)間。 |
單次 工作 時(shí)間 | 10 s | ||
總的 工作 時(shí)間 | 300 h | ||
zui小壓力 | pHP min | 25 bar | 高壓側(cè)zui小壓力( 油口 A 或 油口 B)用以防止軸向柱塞單元損壞。 |
壓力變化速率 | RA max | 16000 bar/s | 在整個(gè)壓力變化區(qū)間內(nèi)的zui高允許工作壓力增大/減小速率。 |
吸油口 S(入口)壓力 | 定義 | ||
zui小壓力 | ps min | 0.8 bar 壓力 | 入口壓力zui低(吸 油口 S)用以避免軸向柱塞單元損壞。所需的zui小壓力取決于軸向柱塞單元的速度。 |
zui大壓力 | ps max | 30 bar 壓力 | |
殼體壓力: 油口 T | 定義 | ||
連續(xù)壓差 | ΔpT cont | 2 bar | 軸密封處的zui大平均壓差(殼體對(duì)環(huán)境的壓力) |
zui大壓差 | ΔpT max | 見圖“軸密封處zui大壓差” | 軸密封處的間歇壓差(速度降低時(shí)的允許壓差) |
壓力峰值 | pT peak | 10 bar | t < 0.1 s |